4月26日下午，武汉鹦鹉洲长江大桥桥体出现可感知的上下晃动现象，该桥管养单位武汉市城投集团公司回应称，此次桥梁异常振动系特定风况引起，振幅在设计允许范围内；桥梁结构运行正常，安全有保障。

5月5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面出现可感知的波浪般晃动，广东交通集团通报：振动系桥梁涡振现象，并认为悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。

据虎门大桥桥梁专业人员介绍，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。不久前长江鹦鹉洲大桥也出现类似现象。

但直至小编发稿前，虎门大桥涡振已持续超20小时。5月6日，广东东莞虎门大桥管理中心召开媒体答疑会。中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远，虎门大桥副总工程师张鑫敏等专家接受采访，专家预估：个人感觉桥梁安全性没问题。而在早前通报中，专家初步判断此次涡振和桥上连续设置水马有关，在撤掉水马后大桥涡振依旧持续。

虎门大桥公司副总工程师张鑫敏介绍，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振幅较小时不易察觉。由于近期正在针对大桥进行日常养护和检查工作。管养单位封闭了桥梁南侧的一条车道，在桥梁两边放置了临时挡墙防止车撞，也就是俗称的“水马”，正是它使桥梁产生了涡振。

交通运输部专家工作组成员、同济大学教授 陈艾荣：水马靠近栏杆以后，本来透风的栏杆就变成了实体的，流线型的断面就变成了不流线型的断面，气流经过钝体以后，会产生分离，就会形成漩涡，形成一个个的漩涡，它有（振动）频率，这个频率跟桥梁的自身频率比较接近的时候，就会发生共振，我们叫涡激共振。

西南交通大学教授 廖海黎：现在的共识，是由于大桥这一阶段正在做吊索更换，这是一个正常维修，但更换吊索时，桥面上摆放了很多“水马”，即塑料临时隔离装置。我们认为这是诱发大桥发生振动的一个原因。

所以这次异常振动，初步判断并非在正常运行状态下发生，而是由于临时放置的设施引起。如果撤掉水马桥梁恢复到以前的正常状态，这种异常振动应该就不会一直存在；如果涡振仍未停止，其原因可能需要有具体观测数据才能判断。一个上万吨的钢铁巨物一旦被发动起来，要完全恢复静止也是需要时间的，因为风还在不停地吹着。

根据大桥风致理论，悬索桥主梁的风致振动主要包括：（1）高风速颤振发散；（2）低风速均匀风场下的涡振；

交通运输部专家工作组在5月6日已经抵达现场开展调查研讨，并向媒体回应了社会关切。交通运输部专家工作组专家：虎门大桥桥梁已基本稳定。

交通运输部专家工作组成员、中交公路规划设计院教授 吴明远：专家会的意见认为，这个是涡振产生的，悬索桥会有两种震动，一种是会影响舒适性的叫涡振，另外一种就是会影响桥梁安全的叫颤振，我们这次发生主要是影响舒适性的涡振，应该说这个涡振对桥梁结构不会产生大的影响，当然了，如果是长时间地发生涡振，会有（桥梁）疲劳的问题发生，当然我们也看到了，就是不到20个小时桥梁基本上是稳定了。

根据交通运输部专家工作组的初步判断，虎门大桥此次抖动，主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，在特定风环境条件下产生的桥梁涡振现象。

交通运输部专家工作组专家：再次发生明显涡振可能性较低

专家介绍，虎门大桥采用的是流线型的断面设计，本身的风阻较小，发生涡振的概率也比较小。

交通运输部专家工作组成员、同济大学教授 陈艾荣：发生的概率很低，（桥梁的）断面选择比较好，但不能保证（不发生），（通车）23年没发生，不是23年以后就不发生，这个不能百分之百保证，但是发生像这种明显的振动，可能性比较低，但不是百分之百就没有，也许还有，但是它不会引起安全问题。

从15点20分开始，虎门大桥公司联合交警对主线、太平立交站、威远A站、南沙B站入口实施全封闭交通管制；并对广珠东线、广珠北段、广深沿江高速、广深高速等相关路段进行远端分流。

16点06分，虎门大桥公司启动《虎门区域跨江大桥应急保畅通联动预案》一级响应，太平立交站、威远A站、南沙B站入口均实施全封闭交通管制，往广珠东高速方向车辆分流至威远B站出口、往广深高速方向车辆分流至南沙A出口下高速。

从5月5日下午2点虎门大桥发生涡振以后，这一路段一直处于交通管制状态。现在是否具备通车条件呢？

交通运输部专家工作组成员、同济大学教授 陈艾荣：本身风的问题，这个角度来讲，我认为通车是没有问题的，即使在桥上发生这样的振动，大家也别慌张，大桥开放是没有问题的，这是我的观点。

不过专家表示，大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素，需要保持稳慎的态度，在全面完成桥梁检测之后，才能够确定具体恢复通行的时间。

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